Er komen steeds meer alternatieven voor het gebruik van fossiele brandstoffen. Nadat eerder al een elektrische snelweg werd getest in Zweden, lanceert Mercedes de eerste zware elektrische truck. De Urban eTruck werd afgelopen week onthuld op de Daimler eTrucks Campus en moet de diesel variant gaan vervangen.
De vrachtwagen wordt aangedreven door volledig emmissievrije elektrische aandrijving, wat ervoor zorgt dat de truck nauwelijks geluid maakt. Omdat er nog volop getest wordt met dit type aandrijvingen, laat de actieradius nog te wensen over. De Mercedes truck kan ‘slechts’ 200 kilometer rijden, maar verder doet het nieuwe type nauwelijks onder dan zijn voorganger die op diesel rijdt. De vrachtwagen heeft een maximale output van 2 keer 125 kW met een maximumkoppel van twee keer 500 Nm. De koppel op het wiel kan 11.000 Nm bereiken in combinatie met de versnelling. Nadat de vrachtwagen 200 kilometer heeft gereden, moeten de accu’s worden opgeladen wat twee tot drie uur duurt. Omdat alle onderdelen van de speciale elektrische truck veel wegen, draagt de Urban eTruck 1700 kilo extra mee. Toch kan de truck slechts 700 kilo minder vervoeren dat een traditionele vrachtwagen.
Duurzame vrachtwagen De cabine die de vrachtwagen krijgt, wordt verwarmd door restwarmte die door het aandrijflijn koelsysteem wordt geproduceerd en de airconditioner werkt op de koude lucht die afkomstig is van de compressor die elektrisch wordt aangedreven.
Geen primeur De elektrische truck van Mercedes is niet de eerste elektrisch aangedreven vrachtwagen. Hytruck had drie jaar geleden de primeur. Zij ontwikkelde in samenwerking met Heineken een elektrische vrachtwagen. Ook Tesla en VDL zijn bezig met nieuwe ontwikkelingen op het gebied van elektrischevrachtwagens. De officiële presentatie van het prototype van Mercedes laat nog even op zich wachten. Die vindt plaatst eind september op de International Motor Show in Hannover
Logistiek dienstverlener Wijnands Bulk Care te Lanaken is gespecialiseerd in los gestorte producten. Zij verzorgen vervoer, op- en overslag (in een van de warehouses) en verpakken of verwerken materialen. Chemie, recycling, keramiek en staal zijn hun markten, en met onze specialistische koelkippers zijn zij actief in de gelatine-industrie. Wijnands Bulk Care is groot genoeg om u zekerheid en continuïteit te bieden, en is tegelijk compact genoeg om met korte lijnen, persoonlijk en flexibel voor u te werken. Onze Nederlandstalige chauffeurs (die ook voldoende praktische kennis hebben van Duits, Frans en Engels) rijden vanuit de Euregio door heel Europa, voor een grote variatie aan gerenommeerde opdrachtgevers.
Samen met EuroTracs zal Wijnands Bulk Care zijn processen verder automatiseren, en dit door inzet van eTrans en eConnect.by Logenios.
As a company grows and expands its geographic footprint by procuring and selling goods around the globe, its supply chain naturally becomes more complex. As a result, a savvy supply chain manager will often look to deploy a transportation management system [TMS] to plan and run the company’s transport operations.
Unfortunately there are some lingering myths about implementing a TMS that have kept many businesses from transitioning away from outdated legacy systems. Here are the three biggest misperceptions about using a TMS to streamline your supply chain.
Myth #1: A Software-as-a-Service [Saas] solution doesn’t add value when it comes to logistics. Reality: SaaS is a deployment strategy, not simply a procurement model. If you think about transportation and supply chain networks, the backbone to any successful approach is connectivity and effective trading partner collaboration. With a SaaS solution, the ability to easily connect with partners is inherent within the subscription vehicle and the cost is part of the proposition. In other words, much of the connectivity is built-in and there are fewer hurdles or unknowns with a SaaS solution compared with traditional software, which requires a huge IT investment to build out that network. Opting for a SaaS model allows users to easily scale and deploy systems globally, which is invaluable, especially during business expansion or an acquisition.
Myth #2: Systems delivered via the Cloud are too costly to implement for mid-size businesses. Reality: Historically, return-on-investment [ROI] studies regarding TMS systems have examined large companies that work with enormous volumes and scores of trading partners, making implementation costs appear high. Truth be told, the total cost of ownership depicted by these studies simply isn’t germane to most businesses, especially mid-size companies. These organizations don’t have as many partners or customers to consider and the initial configuration is much more straightforward, so the costs of implementing and maintaining a TMS are much lower than what a larger company would incur. In addition, mid-size companies can use a TMS to automate processes they now handle manually, such as load tendering, which can free up staff to pursue value-add activities that can lead to further savings – something that’s rarely considered in an ROI analysis.
Myth #3: If you want to go global with a TMS solution, you have to move everything in-house. Outsourcing is no longer an option. Reality: This is probably the biggest myth and one of the main reasons companies have been reluctant to undertake a global TMS strategy – and it’s simply not true. Businesses can still use outside vendors with a TMS. If you are using a 3PL in your supply chain, all you need is to have its operational data fed through your TMS, which shouldn’t be a challenge as the supply chain industry becomes increasingly digital. It’s no different than the way shippers connect their TMS with their carriers. You don’t need to take 3PL operations – or any other service provided by an outside vendor – in-house just because your business operates a global TMS. A SaaS-based solution makes it easy to connect to all your trading partners and third-party providers.
The Bottom Line
Running a TMS has become a competitive differentiator across virtually every industry, both for the way it can streamline transport operations and for the crucial data analytics and intel it can provide a business. It’s time to throw out all of the outdated myths and misconceptions you may have heard and consider the bigger picture: a TMS is a strategic investment that any shrewd logistics manager will consider in order to thrive and grow in today’s volatile market.
As Vice President, Multimodal Transportation Solutions at Kewill, Walt Heil brings over 20 years of experience in supply chain and transportation management operations, sales and sales leadership. Prior to Kewill, Walter led the worldwide commercial efforts for the IBM Sterling TMS solution, providing strategy and executive leadership for IBM’s global supply chain execution portfolio. Walt has managed several sales organizations and led Sterling’s supply chain execution strategy for the North American manufacturing market. Walter holds a Bachelor of Arts degree from Michigan State University and attended The Detroit College of Law.
Met het oog op de commercialisering van het open logistieke platform eConnect – die vandaag in de Benelux reeds wordt gebruikt door toonaangevende verladers en logistieke bedrijven – werd Logenios GmbH opgericht met hoofdkantoor in Frankfurt.
Het webbased platform eConnect biedt alle partijen in de logistieke keten – zowel industriële als producerende bedrijven, de verzender en ontvanger van goederen, en de exporterende transport- en logistieke bedrijven – de mogelijkheid tot het uniform uitwisselen van order gerelateerde informatie in real-time. Als bron voor deze data kan zowel het backoffice systeem als om het even welk telematica systeem gebruikt worden.
Als open logistiek platform heeft eConnect integraties gerealiseerd met verschillende transport management en telematica systemen, en onze oplossing kan op éénvoudige wijze geïntegreerd worden met verschillende software platformen. Voor elke beweging wordt de status van elke activiteit geregistreerd, en deze informatie is onmiddellijk beschikbaar voor elke partij die betrokken is.
eConnect App maakt data-overdracht en updates mogelijk zonder telematica oplossing
Om de eConnect diensten beschikbaar te maken – voor dienstverleners of onderaannemers die niet beschikken over een interactief telematica systeem – ontwikkelde Logenios de eConnect App. Deze intuïtieve app maakt het mogelijk in real-time status-updates over een zending te communiceren vanuit de wagen.
Primeur: E-CMR binnenkort mogelijk dankzij TLV en PIONIRA. Beide partijen hebben een overeenkomst ondertekend en bieden als eerste op de Belgische markt de totaaloplossing voor de elektronische vrachtbrief aan.
Transport en Logistiek Vlaanderen verdeelt sinds jaar en dag papieren vrachtbrieven. Nu een proef met elektronische vrachtbrieven officieel toegelaten is in België, slaat de organisatie de handen in elkaar met Pionira. Dit bedrijf biedt softwareoplossingen voor transport en de logistieke sector. Beide partners zullen in de toekomst samen een totaalpakket aanbieden. Zo kunnen verladers en vervoerders een sprong van efficiëntie maken op het niveau van vrachtbrieven en gegevensuitwisseling.
De vrachtbrief vormt het sluitstuk van elke goederenstroom. Verzenders, vervoerders en ontvangers van goederen zijn goed vertrouwd met de bewijskracht van de zogenaamde CMR. Naast de goederenstromen legt de vervoerder anno 2016 evenwel ook de aandacht op zo efficiënt mogelijke uitwisseling van informatie. De papieren vrachtbrief heeft altijd zijn nut bewezen, maar de moderne technologie en de noden van vandaag vragen om een kwantumsprong.
De elektronische vrachtbrief bespaart geld
Het verwerken van de informatie over goederenstromen is een arbeidsintensieve activiteit. Bovendien ontstaan er door fouten bijkomende kosten. Verschillende softwareoplossingen proberen die te verhinderen. Tot op vandaag waren de oplossingen van verzender, vervoerder en ontvanger moeilijk met elkaar af te stemmen. Daarnaast moest tot voor kort altijd een papieren vrachtbrief aan boord zijn, samen met de goederen.
Proefperiode als start van complete integratie
Sinds kort aanvaardt de Belgische overheid de elektronische vrachtbrief als alternatief. Dit is voor Pionira en TLV een uniek moment om een integrale samenwerking tot stand te brengen. De vrachtbrief aangeboden door TLV en Pionira biedt alle waarborgen om te voldoen aan de strenge eisen van de FOD Mobiliteit en Vervoer en zal zeer binnenkort voor nationaal vervoer gebruikt kunnen worden. Ondertussen worden stappen gezet opdat ook voor grensoverschrijdend vervoer de E-CMR zal volstaan.
Officiële lancering op het einde van de zomer
TLV en Pionira hebben een unieke en exclusieve samenwerking opgezet om deze totaaloplossing als eerste te kunnen aanbieden aan de klanten. In de komende weken wordt de uitrol van het systeem verder voorbereid. Tegen het einde van de zomer zal alles meer uitgebreid toegelicht worden tijdens het lanceringsevent. De sector zal er uitgebreid kunnen kennis maken met de voordelen van de totaaloplossing.
‘Leave’ – dat is wat 17.410.742 Britten op 23 juni hebben aangekruist. Wat precies het gevolg is van die Brexit is voorlopig nog steeds onduidelijk, al lijkt het evident dat ook de transportsector aan beide zijden van het Kanaal de impact zullen voelen. Tenminste als de soep zo warm gegeten wordt als zij is opgediend.
“De Brexit kan op onze sector op drie niveaus gevolgen hebben”, zegt Lode Verkinderen, CEO van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV). “Ten eerste op het niveau van de individuele onderneming die transport van en naar het VK verzorgt.” Hij heeft het dan over de veranderende spelregels – denk aan cabotage – maar ook de devaluatie van de Britse pond en het effect dat dat heeft om in- en export. “Voor het VK wordt het veel duurder om producten in te voeren, en dus zal er minder transport van het continent naar de UK zijn. Anderzijds heeft de devaluatie natuurlijk wel als gevolg dat Britse producten goedkoper worden voor de EU-landen, en dat er dus meer goederen uit het VK wordt vervoerd naar het vasteland. Dat moeten we nog evalueren wat het effect zou zijn, maar als er nieuws stromen ontstaan, is de kans groot dat die door Britse ondernemingen zullen worden uitgevoerd. Kijken we naar arbeidskost, dan blijft een Britse chauffeur nu eenmaal goedkoper dan een Belgische”, zegt Lode Verkinderen. Ook gelinkt aan de koers van de pond: wie zijn kosten betaalt in euro’s, maar factureert in ponden, is sinds het referendum al heel wat slechter af.
Met het oog op de commercialisering van het open logistieke platform eConnect – die vandaag in de Benelux reeds wordt gebruikt door toonaangevende verladers en logistieke bedrijven – werd Logenios GmbH opgericht met hoofdkantoor in Frankfurt.
‘Leave’ – dat is wat 17.410.742 Britten op 23 juni hebben aangekruist. Wat precies het gevolg is van die Brexit is voorlopig nog steeds onduidelijk, al lijkt het evident dat ook de transportsector aan beide zijden van het Kanaal de impact zullen voelen. Tenminste als de soep zo warm gegeten wordt als zij is opgediend.